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　　汽车音响DIY入门介绍（三）
　　三、低音的安装
　　低音的块头非常大，而且为了消除声短路（振膜前面正相声波与后面的反相声波相互干涉、抵消）征象，必须装进得当容积的低音箱内，如许体积更加复杂（一样平常的10英寸低音，密封箱的容积在18L左釉冬倒相箱容积在25L左釉订。在一样平常车型局促的驾驶仓当中，是几乎找不到它的"立锥之地"，所以只能在空间相对宽敞的后备厢内"捌矫皲户"。
　　而今低音的安装方式重要分为两种：一种是吊装到后挡风玻璃下面的隔板上，另外一种是较多见的把低音喇叭装进低音箱，放在尾箱内的空位处。这两种安装方式相对比，吊装低音的优点是：
　　A、无复杂的低音箱体，能较大限度地节省尾厢空间。
　　B、低音在传输过程中无后隔板（停滞物）的拦截，低音在传播过程，衰减相对较小，节省了低音的功率。
　　C、低音离听众的间隔更近，由于间隔差产生时间差更小，低音更容易与前音声更好的衔接。
　　有朋友看到吊装低音有这么多优点，不禁要问：实际改装中为甚么却很少见到呢？原因起因在于，吊装低音错误谬误更为凸起：
　　A、后隔板的钢板一样平常非常薄弱，假如要在上面安装一只重量级的低音，必须得做加强工作。加上低音在发声时，动态很大，由于薄弱的钢板远远达不到低音箱那样的结实程度，共振非常锋利，这就更必要做大量的加强、隔音、制震工作，否则低音效果难以保证，仅低共振产生的杂音就让你难以忍
　　B、后隔板固然基本隔开了低音振膜前面正相声波与后面的反相声波，但是后隔板、后排座椅靠背等部位的密封性着实有限，声波相互干涉、抵消征象在所难免，只是一个程度标题而已。
　　从上面的综合分析来看，吊装低音比较得当听那些对低音的量感要求不是很高的朋友，听一些轻音乐、发热人声类的音乐，假如是喜好非常震憾的低音效果，吊装方式就不用考虑了，还是选用带低音箱吧，由于低音箱的优点正是吊装低音的错误谬误。
　　汽车音响中，较多见的低音箱有密封式和倒相式两种，别的的诸如推挽式、迷宫式……较为少见，在此限于篇幅，暂不详述。一样平常来讲，密封式低音箱的优点是建造简单，低音速率快、控制力好，比较得当听音质型的发热人声、古典、轻音乐。错误谬误是仅使用了低音喇叭正面的声波，服从较低，低频下潜不深。倒相式低音优点是同时使用了低音喇叭正反面的声波，服从较高，在相称的功率下，倒相式低音箱输出的声压更大，低频下潜也相对较深，比较得当听低音较重的摇滚乐或电子乐。
　　曾遇到过几位故意的车友，发现我给他安装的低音喇叭线正负极性并不是按功率的标示来接，觉得我出错了，呵呵，我没有说甚么，只是让他把喇叭线正负极调换了听，比较两种效果的区分，效果噬洗我的接法低音更好听……原因起因何在？
　　由于低音喇叭离驾驶位较远，与前声场的相位差很大，部分频率的低音乃至**过了半个波长，所以偶然反相的低音更好听。在连接低音喇叭线时，可以不分正负极。在调试时，先试听下当前的低音效果，然后把低音的相位反相180度（调换正负极）以后，再与先前的效果相对比，看哪一种低音效果较好，就用那种连接方式。末了，经常有车友问我低音放在后备厢内，喇叭的指向角度、位置有甚么分外讲究？，我的回答是：没有分外的要求。由于低音的指向性较弱，几乎没有，所以无论是朝向哪边，效果都是一样的。
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